Этот метод широко известен, но так же широко его и ругают. Я пробовал сам с женой и с машиной. Все работает. Может это мне так повезло? Не знаю, пробуйте сами.

Итак, картина Репина “Приплыли”. Вы привезли из “Кей-Марта” полную тележку покупок. Стоите перед авто, ключ в замке зажигания, а двери захлопнуты. Да еще и мотор работает.

Бывало с Вами такое? – Да еще как бывало, не правда ли? И что же делать в таких случаях?

Самое первое, что приходит в голову – позвонить друзьям или родственникам, чтобы привезли запасные ключи. Так многие и поступают.

Один раз мы позвонили в близлежащую полицию. Приехал дядя в шляпе с пистолетом и за две минуты вскрыл замок. Бесплатно, правда с шуточками-прибауточками в наш адрес.

Можно поступать, как наши соседи. Они нам сообщили по секрету, что запасные ключи у них прикреплены к днищу машины. Продаются такие маленькие пластмассовые коробочки с сильным магнитом.

Кладешь туда запасной ключ и прилепляешь коробочку в секретном месте. Но это не совсем удобно. Коробочка с ключами может отвалиться в пути.

Кроме того, как-то не по себе. Постоянно думается, что кто-то может отлепить коробочку без Вашего ведома, сесть в машину и уехать.

Есть прекрасный выход из такой ситуации. Дело в том, что брелок-пищалка, которая открывает двери машины, работает в ультразвуковом диапазане частот.

Мы их не слышим, а вот трубка телефона услышит обязательно! Догадались, что нужно делать?

Короче, мы с женой провели эксперимент. Она спустилась в гараж и позвонила мне по сотовому телефону.

Я ответил, а потом поднес брелок-пищалку к своему телефону и несколько раз попипикал.

В это же самое время моя жена держала свой телефон рядом с запертой дверцей нашей машины…

И что же Вы думаете? – Машина открылась!

Остается предусмотреть такую ситуацию заранее. Чтобы у Вашего супруга/супруги постоянно были под рукой Ваши запасные ключи.

Сооответственно, у Вас – его/ее ключи.

Короче говоря, каждому из супругов повесить на свой брелок ключи (с пищалками!) от обеих машин

Когда я рассказывал про такой способ знакомым, то несколько раз слышал в ответ “разумные” и убедительные доказательства”, что такого не может быть.

Приводились ссылки на школьный учебник физики, на радиочастоты и ультразвук. Я с ними не спорил. Раз не может быть – значит не может быть.

Но оно РАБОТАЕТ! А это самое главное, не правда ли?

Также напоминаю уважаемым читателям, что у меня есть сайт, целиком посвященный открыванию машины, если Вы захлопнули в ней ключи: http://www.carwithoutkey.com/

Лучший способ избежать наказания за нарушение Правил дорожного движения — соблюдать эти правила.

Тем не менее, даже самые внимательные и законопослушные водители порой становятся жертвами полицейского произвола или ошибки.

Как избежать такой, казалось бы, неизбежной ситуации? На этот и другие вопросы мы отвечаем вместе с адвокатом Борисом Кривоносом.

Что самое важное во взаимоотношениях с транспортной полицией?

Прежде всего, научитесь ее обнаруживать. В этом вам помогут хорошие зеркала, обеспечивающие полноценный обзор. Не следует размещать всевозможные наклейки на заднем стекле или класть что-либо на заднюю панель. Если вибрирует боковое зеркало, укрепите его получше. Проверьте колеса, не они ли источник вибрации — возможно, необходима балансировка. По-сле некоторой тренировки вы научитесь узнавать в зеркалах заднего вида полицейские машины. В большинстве случаев в патрульных машинах по одному полицейскому. Опознать такую машину можно по наличию автоматической винтовки, закрепленной вертикально в переднем отделении — для встречного наблюдателя она как бы делит лобовое стекло полицейской машины надвое.

Не проще ли опознать полицию по аварийным огням на крыше машины?

Это если таковые имеются. Но в последнее время полиция все чаще стала разъезжать на автомашинах без опознавательных знаков, а ее аварийные огни расположены в салоне — к несчастью для нарушителя, когда их включают, уже не избежать встречи с полицией. Машины дорожного патруля по-прежнему, как правило, крупногабаритные, однако в последнее время полиция все чаще прибегает к более компактным автомобилям или джипам, которые труднее отличить от обычных. Патрульные машины всегда оснащены мощными двигателями, позволяющими набирать скорость быстрее. Если регулярно, каждые 5-10 секунд, смотреть в зеркало заднего вида, можно заметить, как одна из машин сзади начинает резко набирать скорость. Чаще всего это патрульная машина устремилась в погоню. В такой ситуации на всякий случай следует сбавить скорость и перестроиться в более «медленный» правый ряд.

Какие еще отдельные элементы поведения на дороге следует усвоить, чтобы избежать контакта с полицией?

Например, если вы заметили, что патруль сворачивает на выезд с дороги, не пытайтесь тут же поехать быстрее. Патруль через минуту вернется на дорогу со следующего въезда. Это проверенный прием охоты за нарушителями. Патрульная машина исчезнет из вашего поля зрения, но сами вы, однако, останетесь в поле зрения полицейского, и он воспользуется вашей беспечностью. Помните: если патрульная машина сворачивает с дороги, то, по крайней мере, ближайшие несколько миль будьте бдительны и следите за происходящим за вашей спиной. Кроме того, иногда полицейские машины караулят нарушителей, следя за дорогой с бокового въезда, откуда ничего не стоит догнать любого нарушителя. Наконец, не удивляйтесь, если увидите, как патруль, двигавшийся в противоположном направлении, вдруг делает разворот на полной скорости и мчится за своей жертвой — если полиция отважилась на такой трюк, то наверняка у нее есть на это основания.

То есть, чем менее заметны мы на дороге, тем меньше шансов быть наказанными?

Совершенно верно. Лучший способ избежать встреч с полицией — меньше привлекать внимание, вести себя на дороге как можно незаметнее. Избегайте крайнего левого ряда, поскольку именно там больше всего охотятся за нарушителями скорости. Не включайте днем фары ближнего света, находясь в левом ряду, этим отличаются водители, желающие освободить перед собой дорогу от медленно двигающегося транспорта. Не следует украшать машину необычными наклейками или иными атрибутами, это тоже привлекает ненужное внимание патрульной службы. Кроме того, полиция терпеть не может затемненных стекол, через которые не видно, что происходит в салоне машины, так что пристальное внимание к вам гарантировано. Среди прочих факторов, настраивающих полицию негативно, следует отнести антирадар, сношенные шины, неопрятный вид и вмятины на кузове. В диалоге с блюстителями порядка все это сработает не в вашу пользу.

Link

Важные дополнения

В некоторых отзывах отмечено, что сперва получалось засунуть веревку, а потом уже делать петлю. Попробуйте и так!

Один товарищ в отзывах написал, что он пользовался рыболовной леской. Действительно, щель узкая и леска может проскользнуть там, где веревку не протолкаете.

Кроме того, этот парень, его зовут Олег, посоветовал сделать петлю побольше, чтобы легче было попасть.

Я тут открыл сайт, целиком посвященный захлопнутым дверцам. Вот он: http://www.carwithoutkey.com/

Жаль, что я так и не нашел подобную статью заранее в интернете. Поэтому решил написать ее сам. Чтобы следующим поколениям сдающих было легче!

Теперь обо всем по порядку. Надо сказать, что до Америки опыт вождения у меня был нулевой. В школе, которую я закончил, не было таких занятий. В семье машины не было. Немного гонял на больничном УАЗ-ике, когда работал врачом в сельской больнице, и это весь мой опыт.

Здесь, в Америке, без машины, как Вы сами понимаете, нельзя. Поэтому прошлой осенью я сдал теоретический экзамен и весь год, с перерывами на зиму и сломанную весной руку, учился ездить под руководством своей жены. Она у меня водитель с почти 10-летним стажем вождения машины.

Про письменный экзамен я расскажу в следующей статье. Здесь лишь замечу, что на обучение дается ровно год. Если за год не сдадите практику, то теорию придется сдавать заново.

Итак, впервые за рулем. Первые уроки проходили на Судзуки-Эрия. Машинка небольшая, послушная, но довольно-таки приемистая. Чуть вдавишь лишнего газа и она рвет с места. Для начинающего это создает определенные проблемы. Кстати говоря, первые круги мы делали по выходным на стоянке возле школы. При полном отсутствии машин. Могу всем порекомендовать такое или подобное место.

Заглядывая вперед, советую отдельно изучать движение задним ходом. Поскольку это обязательно входит в программу сдачи экзаменов. И по моим наблюдениям из кустов, многие «студенты» ездить задним ходом не умеют. Собственно, и для меня этот маневр на экзаменах оказался полной неожиданностью.

В декабрьский гололед прошлого года моя супруга разбила вдребезги нашу Судзуку. Машину занесло на бордюр, и ремонту она уже не подлежала. Правда сама жена отделалась испугом. Подушки сработали вмиг, да и скорость была невелика. Получили за нее иншуренсные (страховые) деньги и начали подбирать.

Моя Татьяна после аварии захотела машину более крепкую, защищенную и с четырьмя ведущими колесами. Остановили свой выбор на Тойоте-Хайландер. Так что следующие мои уроки происходили уже на ней.

Что тут можно сказать с точки зрения новичка в вождении? Машина мощная и, несмотря на большие размеры, довольно резвая. Но при «нервном» утапливании газа ведет себя, примерно, как ротвейлер. Какое-то время размышляет — стоит прыгать или нет. Так что в ней новичку удобнее, чем в мощных малышках, навроде Судзуки.

Но есть крепкое «но». Как я уже сказал, машина габаритная. И парковаться на ней с непривычки труднее. Не чувствуешь размеров. Кроме того, звукоизоляция у нее отличная. А поэтому не слышно мотора. Не знаю, как для кого, а мне это по-первости мешало.

Думаю, что мои эти рассуждения вызовут у завзятых автолюбителей только улыбку. Друзья автогонщики, Вы ведь тоже когда-то начинали! Так вот моя статья как раз для таких же точно «чайников», как я. Совсем недавно я через это все прошел. И спешу поделиться своими наблюдениями с такими же, как я — молодыми и зелеными!

На семейном совете мы решили, что по-любому машину мне придется покупать. Так лучше уж это сделать заранее, чтобы покататься, привыкнуть и сдавать экзамен на вождение уже на ней.

Купили КИА-Спортэйдж. Как ее называют — «Спортяга». Вот на ней сдавать экзамен — сплошное удовольствие. Сидишь высоко, как во всех ее собратьях SUV. При этом, машина довольно узкая и короткая. Так что проблем с парковкой нет. Двигатель у Спортяги несильный. Поэтому с места она идет с некоторым, пусть незначительным, напрягом. И это есть хорошо. Потому как успеваешь сообразить — туда ли ты двигаешься. И вообще — ту ли педаль нажал!

Смейтесь-смейтесь, мастера и академики. Думаю, что не я один путался в двух педалях, впервые сев за руль. Да, еще у Спортяги педали газа и тормоза расположены, как бы это точнее выразиться, на разных уровнях. Тормоз немного повыше и поближе газа. Очень трудно перепутать.

Итак — День Экзамена. За плечами у меня езда уже не только по нашей деревне, но и за 20-30 миль от дома. Правда, без скоростных дорог. Как ни странно, как раз этот опыт сыграл со мной злую шутку на экзаменах.

Оформление документов заняло минуты. И мне предложили занять место в очереди сдающих. В машине сидишь один, лучше оттуда не выходить и сидеть пристегнутому. Они смотрят на ВСЕ, ей-богу!

Подходит экзаменатор, осматривает твое авто. Потом предлагает завести двигатель, делая характерное движение рукой. Как будто вставляет ключ и поворачивает его.

Здесь я отвлекусь. Английский у меня слабенький. Читаю и пишу прилично, но на слух воспринимаю плоховато. Ребята, не стесняйтесь этого сказать инструктору! И обязательно переспрашивайте, если не поняли. Мой первый экзаменатор мне даже рисовал на листочке — что именно я должен сделать. Когда я абсолютно не мог врубиться, что мне предлагается задним ходом заехать через перекресток на боковую улицу. Это ж явное нарушение правил. Но инструктор требовал именно этого!

Итак, автомобиль работает. Экзаменатор просит меня по очереди — horn (бибикаешь), left… right… (включаешь поворотники спереди… после сзади). Потом нажимаешь на тормоз по команде brake. Экзаменатор в это время обходит машину и следит, чтоб все фонари включались и выключались. Потом он садится к Вам в машину на место пассажира, пристегивается ремнем и предлагает поехать.

Маршруты в разных местах, где сдают экзамен на вождение, разумеется, разные. Но всегда ОДНИ И ТЕ ЖЕ! Поэтому, очень разумно подъехать туда, где Вы будете сдавать экзамен, за пару дней раньше. Сориентироваться на местности возле офиса. Посмотреть, откуда выезжают машины сдающих экзамены. И потихонечку проследовать за ними на некотором расстоянии. Далеко они не ездят. Обычно, не дальше чем через милю сворачивают с большой дороги в какой-нибудь жилой комплекс.

Еще скажу, что весь экзамен занимает не больше 10 минут. Пусть это немного согреет Вам душу!

Выехали мы с экзаменатором. Поворот с паркинга на дорогу. Постоял, помигал, повернул. Потом было предложено сместиться в левый ряд. Заранее помигал, перестроился, выключил мигалку. Обратите внимание, что после поворота на перекрестке мигалка выключается сама. А когда перестраиваешься, автоматика не срабатывает! Так что, не забудьте ее выключить вручную. Кроме того, экзаменатор обращает внимание, посмотрели Вы в зеркало заднего вида и боковое или не посмотрели.

Едем дальше. Предложено повернуть налево на следующем перекрестке — next intersection left turn. Опять перестроился в крайний левый ряд и из него заехал в ONLY. Мигалку уже не выключал. Не забывайте при повороте заезжать в тот же ряд, из которого поворачиваете. Из левого — в левый, из правого — в правый.

Через полмили от перекрестка опять налево. Заезжаем в небольшой жилой комплекс. Скорость снижаю до 25, хотя знака пока не видно. Просто обычная скорость для таких мест именно 25. Экзаменатор одобрительно кивает.

Далее предложено запарковаться возле тротуара — pull over. Помигал правым поворотником, остановился возле тротуара, поворотник выключил, рычаг перевел в положение «P». Все правильно. Потом отъехали — левая мигалка, отъезжаешь, выключаешь мигалку. Кстати говоря, по пути, случайно, мне встретилась такая же припаркованная возле тротуара, машина. Объезжал ее тоже с мигалкой — сначала левая, потом правая. Нелишне, я думаю.

После инструктор предложил мне припарковаться так, как будто бы впереди крутой спуск (downhill). Запарковался с колесами вывернутыми направо. Выворачивать нужно побольше. Смысл заключается в том, что если машина вдруг самопроизвольно поедет, чтобы сразу уперлась колесами в бортик. Через несколько десятков метров паркуешься, как на крутом подъеме (uphill). Колеса выворачиваешь уже влево. Обратите внимание, все это делалось на абсолютно ровной местности. Как бы понарошку. Пусть Вас это не смущает.

Поехали дальше. Опять запарковались в боковой улице. И далее экзаменатор просит меня ехать задом, при этом сворачивать через перекресток на другую улицу. Здесь я в первый раз, что называется, «попался». Это движение я не отрабатывал и сразу заехал на бортик. Замечу, что бортик в этом месте был абсолютно черным от следов многих предыдущих студентов. Значит, не я один такой «валенок»!

В дальнейшем, вечером этого же дня, я тренировался ездить задом на ближайшем перекрестке возле дома. Даже правое боковое зеркало чуть сдвинул вниз, чтобы лучше видеть бордюр. Очень рекомендую это сделать непосредственно перед экзаменом.

И еще. Обязательно включайте поворотник, когда разворачиваетесь задним ходом. Важное замечание — поворотник почти сразу выключится. Включайте его во второй раз и в третий, если понадобится. Пока не завершите поворот. На это инструктора смотрят обязательно!

Провалив это задание, поехали дальше. Ну, собственно, назад к офису. Потому что «спецзаданий» по пути уже не было. Просто двинули в обратный путь.

И вот тут как раз случилась та самая злая шутка. Может быть инструктор простил бы мне, что я разок двинул колесом о бортик, двигаясь задним ходом. Но то, что я два встретившихся нам по пути СТОП-а проехал без остановки, пусть даже на ОЧЕНЬ маленькой скорости, экзаменатор мне не простил.

Да-да, я сто и тысячу раз видел, что водители не останавливаются до конца перед знаком СТОП. Просто, как бы, обозначают остановку. И я делал, как все. И даже уже немножечко привык делать именно так. Притормозил и поехал дальше.

Но что проходит на дороге, не проходит на экзамене. Перед знаком СТОП совершенно необходимо остановиться ПОЛНОСТЬЮ! Что называется — «до кивка головы». Без вариантов. Даже если Вы чемпион Формулы-1. Экзамен — есть экзамен.

Между прочим, привычка останавливаться перед СТОП-ом вовсе не такая уж и плохая. Я слышал не один раз, что кто-то там в два часа ночи по совершенно пустой дороге не остановился перед СТОП-ом. И тут же, как чертик из коробочки, появляется полицейский и мило предлагает Вам оформить штраф на 50 долларов. Они Вам лишние? — Тогда отдайте их мне! За дельный совет — ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ ПЕРЕД СТОП-СИГНАЛОМ.

Короче говоря, экзамен я не сдал. Ну и поехал на следующий день опять. Вот со второго раза все получилось без сучка и без задоринки. Смешно, что в моей Спортяге сидели уже двое экзаменаторов. Милая девушка экзаменовала меня, а приятный молодой человек с заднего сиденья экзаменовал ее. Как будущего экзаменатора в их офисе. Все прошло удачно, чего и Вам желаю! Искренне и от всей души!

Сдавать экзамен на вождение бесплатно можно три раза. Потом придется каждый раз платить. Сумма за сдачу небольшая, но лучше уж не тратить деньги понапрасну.

Успехов!

Ключ в замке зажигания тоже не поворачивается. Открыл мануал, полистал, ничего не нашел. Полез в интернет на форумы.

Ну, конечно. Не один я такая «блондинка». Отыскалось куча страниц. Зашел на одну, читаю:

«Руль пошевели в момент поворота рычажка. »

То есть, одновременно — левой рукой пытаться покрутить руль, а правой в это время пытаться поворачивать ключ. В какой-то момент и ключ повернется, и руль отпустит.

Вот, что форум животворящий делает!

Смотрите, как это выглядит! Кликните по картинке, чтобы посмотреть в движении.